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セルシオからの乗り換えで、まず最初に感じたのがハンドリングの軽さ・エアサスの柔らかさです。とても快適です。静粛性は３系セルシオの方が静かです。普通の乗り方では変速ショックは皆無ですが派手にアクセルを開けた場合のカクカクとしか変速ショックが気になります。

・正直、この車は１８９万円の車ですよね。実はもっと下かもしれない。クランクシャフトにモーターを直接巻きつけて、動力をサポートしているだけの品。モーターだけの走行が出来ないのは勿論。モーターの特性を全く生かせてない車ですね。
プリウスはモーターだけの走行も可能。モーターの能力を最大限に生かせる工夫がギアになされてます。エアコンのベルトもありません。燃費や馬力など全てにおいてインサイトを全く相手にしていません。私は特別トヨタのファンではないですが、プリウスは２０５万円で世界最高を作ったと言っていい車だと思います。
実際、インサイトとプリウスでは少なくとも５〜７倍の開発費の違いがあるでしょう。
インサイトは走りの面では面白いとあるが、肝心の燃費の面では、先代のプリウスより悪いという結果が既に各社の調べで明らかになっています。
これからも、ホンダ式にハイブリッドが作られてゆくなら、ホンダは買いたくないですね。

2.0でこの速さなら納得です。加速もかなりよいです。
1.4よりやはり2.0ですね。先日2.0を市場しました。
1.4はGOLF。

サスペンションも可変可能で面白い。手元で変速もよい。

ターボのせいか、一瞬間があってから加速するのは
仕方ないのでしょうか。日産Zの方がレスポンスはよいです。
4人乗りならシロッコでよいです。

これ乗り出したらドライブかなりしそうな楽しい車ですね。
正直ほしいです。

ゴルフバック３つなら縦に入るのもよい。

去年の４月に納車されてから丁度一年経ちましたので感想を少し述べさせ頂きます。グレードは一番上のターボ付きです、走りのほうはマイルドターボなのできびきび感は乏しいです。でも近所の買い物程度なら十分です、乗りごこちは車重も手伝ってすこぶるいいです（あくまで軽に限っての話ですが）燃費は４速なのとターボ付きなので平均リッター１１ｋｍくらいです、大人しく走ればもう少し伸びるでしょう。まだ１年なので内装もしっかりしています、何より両側スライドのメリットは大きいですね、狭い駐車場に仕方なく止める時も乗り降りは楽チンです。しかし塗装はだめですね、新車時にガラスコーティングを施しましたが、塗装が柔らかいのか質が悪いのか傷がすごくつき易いです。色(紺メタ）のせいもあってあちこち傷が目立ちます。そんなに乱暴に扱った覚えは無いのですが。でもそれを補って余りある使い勝手と乗り心地に満足していますので及第点をあげたいと思います。

結構好きな車でした。形とか乗り心地とか。僕にとってはちょうどいい四駆でした。また余裕が出来たら車欲しいですー。

前を走る車のタイヤが下の方まで見える
運転席にビックリしました。視界の良さは
ピカイチ！すごいと思います。室内の広さも
あります。ルーフが高いので広く感じて
いましたが、実際に新生活を始める時、
シートを倒して多きめのソファーや
組み立て家具も運べる収納力に驚きました。
シートを倒さなくてもベビーカーや
折りたたみ自転車を軽々収められます。
結構走るし、音楽も楽しめるし、使い勝手も良いのですが
最近は、ちょっと人気が下火のようで残念です。

R2 TypeS(AWD) 08年4月から乗ってます
これまでの平均燃費 12.9km/L
パワー：街中は十分、高速はそれなり（合流では踏み込み要）
車内：狭さはあまり感じないが積載量は期待しないほうが良い
足回り：意外にしっかりと高速コーナーも可、でも何となく頼りない
静粛性：やっぱり多少はうるさい

軽自動車のカテゴリの中なら上々
ただ普通車の感覚で見ると少しガッカリするかも

車のセールスマンと話をしていたが、電池がいつまでもつんだろう？という話題になった。この電池は高いの？と聞くと結構部品としては高かった。
携帯の電池やパソコンの電池は２年か３年で交換になるぐらいだから、同じタイプの電池なら、やはり交換かなあ？
実際エコなど興味はないし、水にもぐるわけじゃないから電動の必要なんかない。維持費の安さと寿命やどこでも整備を考えると、ちょっと冒険できないなあという感じ。電卓叩いても、ガソリンが今の値段じゃ、やはりお得感はない。
結局セールスマンの薦める、お得な２５００に傾きつつある。ガソリン代はすごく心配だが、電池交換も心配。何十万もする部品代は払えない。

今日プリウスを見てきました。両車を比べるのはおかしいですね。クルマのつくり込みが違う。インサイトの価格が安いとは思えなくなってしまいました。私だけかな・・・・

�@Lグレードはオーディオレスで内装色も選べず、外装色も少ない。純正のナビも付かず他にもいろいろと制限があり、結局はS以上のグレードから選ぶしかない感じです。そうなると、減税の恩恵を受けても諸費用込みで240万超になり、ナビを付けるとさらにUP!　安いとは言いがたいです。�A後方視界の悪さは先代と変わっていません。ここは改良してもらいたかった点です。なぜ、ど真ん中にラインを入れてストップランプを付ける必要があるのでしょうか。�B実際に試乗してみてハッとさせられたのは、静か過ぎて歩行者に気づかれにくい点です。小田急ロマンスカーのように、チャイムを鳴らしながら走りましょうか。�CAピラーが寝すぎていて、全席は圧迫感があります。空気抵抗の関係上、こうせざるをえなかったのでしょうが…。�D今注文しても納車は5ヶ月先は、ないです。もう少し予測がたたなかったのでしょうか。�E総額200万円で買えるようにしてください！　一般庶民の願いです。

昔はダットサン、ブルーバードと最後にはシーマに乗って日産一辺倒で来て引退後今回のシルフィに替えた。上級車に比べるのは酷だが、先ず、驚いたのは燃費の良い事、2000�tなのでトルク不足の場面はあるが、1・2人乗車での場合はマーマーかな。経済的には軽自動車なみに近いのではないか。ただ昔のブルバード時代の期待で乗るとＦＦと言う事もあるが面白くない。先ず、シートがダメ。ポジションが取りにくい。ハンドルとの関係位置がしっくりしない。ハンドルの手ごたえがない。車外騒音・路面騒音が大きいショックアブソーバーの容量不足でハンドルにも直接手ごたえがあり手首が痛くなる。車体に衝撃が響くので内装偽装がギシギシ、シャーシーも昔の日産車の名残のヒワなところが出てくるガタガタと安物くさい。なので長距離運転は非常に疲れる。日産の技術ではＶＷなみの技術は出せないはずはないはず、多少販売価格が上昇しても技術の日産の誇りを出してほしい。誰か同調者はおりませんか？。

試乗車が7人乗りだったので、3列目も十分広く感じれたせいか、8人乗りを買ったのですが、失敗でした。
子供が小さいので自分で2列目のシートを倒して3列目まで行けないので、自動ドアで開けても結局助手席側にまわるハメに・・・降りる時もまた同様・・・。
また、3列目が異様に狭く感じる。
3列目に乗り降りする際、2列目シートを倒すのですが、助手席を少し前スライド＆2列目も少し後ろに下げないと完全に倒れない。
結局子供達は土足のまま2列目シートを跨いで3列目に行くこともしばしば。
子供が小さいうちは7人乗りのほうが気楽に3列目まで行けるのでいいと思いました。

北陸までいってきました。

総走行距離　１１３５ｋｍ
総走行時間　１６時間くらい

高速走行がほとんどで、アクティブクルーズコントロールをつかってゆっくりいきました。
高速走行って、意外にゆっくり走行すると、自分にも余裕がでるなぁって思いました。
渋滞もなかったので、道中楽でしたね。

途中イベント見学やみたいテレビがあったりしてほぼ１日がかりの旅行でした。

行きには動物が高速道路上にいたのでびっくりしましたけれども。

千里浜なぎさドライブウェイで日本海をバックに記念写真。
次はいくことがあるのか今回だけになるのか？
いい思い出になりました。

私の家内が選んだ車がこれ。
後席への乗り降りがしやすく、体のよわい年寄りにやさしい設計。
小型車でここまでの乗り心地は他にないのでは・・・

新型プリウスが今日発表だそうですが
価格が２０５万円からとは魅力的！