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カリフォルニアで０５年式のこの車に乗り始めて、早くも一年が経ちました。カリフォルニアというと一年中晴れているようなイメージが有りますが、冬場は比較的雨が多いのです。購入の際、雨漏りを気にしていましたが、今までに一度も漏れた事は無いのはさすが現代のオープンカーです。確かに荷物はオープンの割に良く詰めます。室内は、日本人なら大人四人楽に座れますね。リアシートに大人が座っても、お互いが、ベタッとくっ付いてしまう事は有りません。小回りは国産車に比べると効かないと思います。燃費は１５km位走ってます。この車の最大の評価点は、そのスタイルに有ると思います。夕方、特に斜め後ろからの眺めは美しい。それだけで満足しています。

足回りが固めなので下りのコーナーでも安心。
ダワンダワンすることが無い。
後部座席も広いので、電動スライドドアも思った以上に便利。

　旅行に出かけた折、レンタカーで一日乗ってみました。
　一般道, 高速取り混ぜて走った結果、燃費は23km/リッターとまずまず。加速感もモータがうまくアシストしているなといった感じで良好。
　5ナンバーサイズで最小回転半径5mというスペックも私としてはちょうどいいと思います。
　足回りはホンダ車全般に言えることですが、妙に柔らか過ぎることもなく、適度な固さでコーナリングもスムーズです。
　とまあこのあたりは好印象なのですが、どうにかならんかなと思ったのが後方視界の悪さです。ほんとに真後ろしか見えません。しかもガラスが二枚に分かれている間の梁の部分がかなり気になります。また後ドアの窓の形状から、斜め後方は全く見えません。バックで駐車場から道路へ出なければならない場合など、大変不安に感じました。後ドアの後方にもうひとつガラス固定の窓でも付いているといいのですが。
　あと、アイドリングストップ機構が効き過ぎるのが気になりました。踏切で一旦停止するだけでもエンジン停止→再始動となってしまいます。停止後、2〜3秒のディレイがあってもよいのではと感じました。
　私の車もそろそろ買い替え時期で、次の車の候補として考えていましたが、正直なところ後方視界の悪さで候補から外れたという感じです。全体的によくできているだけに残念。

まもなく5000キロ。
そこで、タイヤローテーションを行いました。

前車のパサートワゴン（V6 4MOTION）は、スタッドレスとの交換タイミングで年に２回タイヤホイールの交換があったので、ホイール内側も洗浄できました。
CCではスタッドレスを準備していませんので、ローテーションのタイミングと、ブレーキダストで汚れているホイールの内側を洗わないと汚れがどんどんたまりそうです。

特に前輪ホイールは汚れます。

ローテーションはディーラで行いましたが、あわせてホイールもきれいにしてもらってよかった。

以前からこういうサービスないかなぁって思ったのですが、思わずディーラさんに感謝♪

私は、ワゴンのとき、何度も足にタイヤを落としているので、１８インチにもなりましたし、自分ではとてもとても脱着はできまん。

タイヤはモビリティタイヤですが、今回のチェックで異物踏みつけ（パンクあと）などはありませんでした。

グランディススポーツに乗り始めて5年半です。シャリオからの乗り換えですがなかなかいい車ですよ。特別仕様車でＨＤＤナビ＋リアＴＶで、オプションとしてフロントカメラ、４コーナーセンサーですが、諸経費込みで３００万だったと思います。装備も充実していてＨＩＤ、キーレス連動電動開閉及びヒーテッドドアミラー各種情報掲示（平均燃費、高度計、メンテナンス情報等）等その当時のミニバンの中では値段の割りに標準装備の物が多く、某Ｔ社のイ○サムは、同様の装備がＯＰとなっており、取り付けるとなると３５０万位になったかと思います。
　乗り心地もまずまずで、長距離も苦になりません。（少々燃費は悪いですが）
　売れなかったとはいえ、生産中止はオーナーとしては残念ですね。ディーラーのサービスも良かったのですが。
　このクチコミで「いい加減なプロフィールを載せるな」と記載された方がいらっしゃいましたが、そのクチコミが記載されてもこの時点でまだ変更されていないのは、本コーナーの管理者が申し訳ありませんが、無責任でいい加減な管理者に思えてなりません。（さすがに売れてて外見は豪華で、見えないところは手抜きのＴ社のことはちゃんと記載されているようですが。）とても残念です。

車両年数が10年を超えましたが、今でも現役で走り続けています。

新色のドーンシルバーメタリックは汚れも目立たずおすすめです。

タウンボックスは重量が重いので、ターボを選択しないと絶対に後悔します。

ＲＸエクシードパッケージ、Ｍ２エアロで完全武装！

他メーカーの軽１ＢＯＸよりも断然カッコイイですよ♪

愛車は２０Ｅ。ＥＴＣ土日割引を利用してわが家のある南大阪から香川県高松市まで行ってきました。出発前に満タン給油して、阪神湾岸線〜第二神明〜明石海峡大橋〜高松道を２日で往復。全行程約５００キロのドライブで、かなりのハイペースでした。燃費はリッターあたり１４キロ。乳幼児をチャイルドシートに乗せてのドライブでしたが、高速走行がこれほど楽で疲れないし、楽しいドライブができるのはアテンザの底力発揮です。市街地走行ではあまり真価が発揮できていないのか、高速走行の方が乗り心地がはるかに良く、室内空間が適度にゆったりあると感じました。視界も良く、いざという時のスポーティなサウンド以外は静かで、やはり白いレザーシートが明るく、後席では妻が赤ちゃんのお世話が楽になったと喜んでました。美しいボディラインも改めて惚れ直しました。

つい先日、山陽道を走っていたら、しつこくあおってくるインプレッサワゴンWRXがいたので、前に出してやり後ろに付いてみた。
その途端、インプワゴンは猛ダッシュで逃げるので少し付いて行ったら、また前の車を蛇行しながらあおっているではないか！
それでインプワゴンの後にピッタリ付いてみた。前の車が道を空けた途端、猛ダッシュしたので、1テンポ遅れてこちらもダッシュ
こちらは、3.5リッターミニバンなので置いていかれると思いきや！逆に追いついてしまう始末。左側に出ないと追突してしまうほどのスピード差がありました。なんだと思い追いかけるのを辞めました。正直な話、ミニバンに追いつかれるインプレッサは見たくなかったです。横行な運転をする人は沢山いますが、自分が速いと思い込まないことです。この後、新型のインプと遭遇し1時間ばかりランデブーしました。この方の運転はメリハリがあり気持ちよくドライブ出来ました。この新型インプレッサは速いですね!!次は新型インプを買おうかな!?

私の車は平成５年式三菱ミニカです。２月２８日、念願の３０万キロ　走行を達成しました。当日仕事は休みでしたのでデジカメ持参で出かけオドメーターの３０００００を記念に撮影しました。通勤で使用していますがさすがに足回りはかなりガタがきているようです。でも車検があと１年半あるので走れる内はがんばります。メーカーから表彰状でも
もらいたい気分。でも本当に良く走ってくれてます。何せ軽自動車ですからね。ちなみに現在３０１９７３キロ（４月１１日）です。　

今まで、トヨタの車を乗り継いできました。
ネットで口コミなどの記事を見なかったら検討野中にも入らなかった車だと思います。
しかし、ガソリン高騰でスイフトが気になり、ガソリンの価格も落ち着いたことで、このSX4とっても気になってきました。
それから、SX4のCMがとても気になったんです。
ちょっと他の車のCMとは違いますよね。なんてって新世界がBGMなんですから。
スズキといったら軽自動車ですし、今まで発売されてきた普通車もあまりパッとしたモデルもなかったですし。
しかし、試乗してみたらイメージががらっと変わりました。
スイフト、SX4共に乗り心地加速ともによかったです。
一番の決め手は、燃費がいいのでスイフトがいいかなとも思ってはいましたが、さすがに4人乗せるかもというところを考えると、バックドアとヘッドレストまでの距離が近すぎます。
ある意味通勤それから2人までしか乗せないという乗り方ならばスイフトという選択ありだと思います。
で、実際SX4どうかといいますと、乗り心地最高スイフトのようにあまり市場に出ていないので優越感ばっちりです。
ただ、燃費は8.5キロくらいなので思ったより悪いです。
1.5リッターモデルならば、もっと走るのかな?
でも、クルマって乗って楽しくないといけないと思うほうなので、燃費については、地球さんごめんなさいって感じです。

通勤と普段の買い物、休日レジャーの足（たまに遠出）と、乗らない日は全く無く約一年間乗り続けてきましたが、ホントに良い買い物をしたと感じております。グレードがスポーツですので大抵の一般車より一歩リードした走りが出来、そのくせＡＴなのでセカセカする事なく、スムーズに、かつ疲れずに走れるので長距離も楽です、とにかく運転するのが楽しい車ですのでドコまでも走り続けたくなります。買う時に外車（ミニ・クーパー、フィアット５００等）も候補だったのですが、国産の安心感、そしてなによりも気楽さを選びました（＾＾）これも大切な性能の一つだと思います。あと、色が黄色なので目立ちます！これも大事な安全装備だと自負しております。

２０００年のパサートセダン１８００ターボを中古で購入しました。
見た目は何の変哲も無い車ですが、中に乗るとさすが！
高級ドイツ車の風格十分です。
また、１８００であの大きさなのにターボの使い方がうまいらしく、普通に運転していて十分以上のトルクでものすごい加速もできます。
普通に乗っていると、室内は静かで、加速するときはそれなりの心地よいサウンドです。また、ハンドルの重さと操縦感が心地よく、もちろん高速での安定感も抜群です。
もともとゴルフのつもりでしたが、中古だと価格はほとんど一緒で、グレードは段違いです。
運転したくなるし、運転していてとても気持ちいい車です。

NC2-RHT購入しました。
高速コーナーでは、若干車体が不安定な感じはしますが、思った通り大変楽しい車です。全てに感動しています。買って良かった。。いつまでも僕の親友にしたい一台です。

以前のワゴンでは、単なる速度を一定に保つだけのクルーズコントロールでした。
一般道では怖くて使う気にもならず、高速では燃費も悪いのでした。

今回CCでは、ミリ派レーダーで距離も一定に保つ機能がついています。
車間は、速度も考慮されています。
最終的には、停止まで行うので、高速道路、渋滞時、首都高速と使ってきました。

ＡＣＣでの制動は、ブレーキランプがつきませんので、後続車には気を使います。
ハザードを併用したり、後続車がいないことも確認しながらの利用でした。

ブレーキングは機械が行っているので人間のようにスムーズにはいきません。

渋滞時に、後続が気にならなければかなりよい機能です。

ブレーキとアクセルの足の移動がなく、ブレーキを使うことがないので、パッドの減りもありません。
断続的な渋滞でのつかれや、前車への追突危険防止にはよいかと思いました。

コーナーでは、前車を見失いますので、速度調整は必要ですね。
特に首都高速で使うときは、時速６０キロの設定がよさげです。
前が４０キロになると、自車も４０キロで走行します。

前の車が急に割り込むといきなりブレーキになりますので（ランプはつかない）まわりの車もこういう車両があるというのをしっていただければ、いいなぁって思いました。

それから、ダンプのような車高の高い車の後ろでのＡＣＣ利用はいったん停車しそうになって、レーダーの高さが低いため、ダンプを見失いますので、気をつけるところですね。

写真は、１枚のみですので、ＡＣＣ稼働中です。
割り込みされて、インパネ中央のように、車間を測定し、減速しています。

プロフのブログURLにはもっとさまざまな写真がありますので、興味ある方はどうぞ。